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工商時報【馮建棨╱台北報導】近期隨著離岸風電全面推展，業者大吐苦水，說政府推離岸風電進程太快，國產化腳步跟不上，工程九成由外籍船拿下，受益的全是外國開發商，離岸風電本土化目標難達成，遑論扶植產業發展。高雄市海事工程商業同業公會文展權指出，根據政府資料顯示，在近海從事離岸風電海事工程的船隻，高達九成都是外國籍，台籍船只占三到四艘，而且都還是交通運補船，無法參與核心技術。他還說，目前願意打造國產化船隻的投資人已經退縮，這是因海事工程量大而工期短，台灣有能力做探測的船目前只有一艘，為了要達到政府目標，風電開發商就會從國外引進大量的工作船，壓縮國內船隻使用，當海事工程兩年做完，國外船開走，台籍船出不去，缺乏投資報酬率，國產化很難推下去。文展權分析，要投資一艘本土籍船隻造價不斐，每年還要上億的維護費用，礙於船隻無法利用東北季風南下而暫停施工的期間，死守台灣就活不下去，因此投資作業船就只會虧損，船東會想，「陸地上買塊地15億放置都會增值，買艘船等出海，一下水就開始折損，沒有人會作虧本生意」，在地化根本無法落實。據了解，本來有業者預計投入15億建置布纜船，已經投入1億至2億進行船隻設計，但上周進行投資評估時，發現未來商機前景不再，整個計畫砍掉「認賠殺出」，一年多的時間就這樣付諸流水。因此建議政府在能源轉型時程應該要拉長，應該是要漸進式的開放，民間業者敢投資才能實踐國產化。另外，之前沃旭能源進行本土化審查面臨卡關，工業局要求要部分項目要100％國產化，但實際產能卻無法支應，最後是業者出具產業協會相關證明，加上新增後續扶植計畫才得以放行，不過實際上距離滿足國產化目標，還有很大落差。文展權認為，政府為了推動能源轉型，2025有必須達成的壓力，但是投資評估不完整，海事工程這塊被遺忘，且這塊工程難度高、投資成本及風險更高，國家想要推動卻沒有配套措施跟相對獎勵，只有訂出目標沒有完整的產業扶植計畫，各單位互推皮球不願溝通，只有能源局發現後積極協助廠商，其餘各單位配合意願不高，因此大勢已去，本土業者投資逐漸撤離，希望政府能重視本土廠商的心聲。